Чому китайські чохли та сумки продаються за кордоном?
Виробнича лінія працює на повну потужність, а обсяги контейнерних перевезень зросли вдвічі.У Чжецзяні, Хебеї та інших місцях Китаю багажні підприємства відкрили грандіозну подію три роки тому.
Чому китайські сумки вибухають за кордоном?За деякими даними, на частку китайських сумок припадає майже 40% світового ринку, що забезпечує більшу перевагу у виробництві.У той же час, однак, на світовому ринку високоякісного багажу «обсяг» багажу в Китаї все ще невеликий.
Інсайдери сказали, що китайські валізи популярні за кордоном, що є результатом ряду факторів, таких як комплексні переваги китайської індустрії валіз.Звичайно, ситуація на ринку постійно змінюється, включаючи епідемію, регіональні конфлікти, торговельні суперечки та інші фактори, які також заслуговують на пильну увагу.
Замовлення за кордоном різко зросли
Компанія Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. виробляє та продає сумки середнього та високого класу.Компанія розташована в новому місті Байгоу, провінція Хебей.Його річний обсяг експорту становить десятки мільйонів юанів, що становить близько половини обсягу бізнесу.
Ван Цзіньлун, голова правління компанії, сказав China Newsweek, що з цього року її зовнішньоторговельні замовлення відновилися.За скромними оцінками, експортний бізнес зріс більш ніж на 30% порівняно з минулим роком.
Нове місто Хебей Байгоу є однією з важливих баз промисловості багажу в Китаї.Статистика показує, що за перші вісім місяців цього року загальна кількість ящиків, сумок і подібних контейнерів, експортованих з Хебея, склала 1,78 мільярда юанів, що на 38% більше, ніж у минулому році.
У Пінху, Чжецзян, іншій важливій базі виробництва багажу, місцевий інсайдер сказав, що його зовнішні торгові замовлення цього року зберегли загальне зростання понад 50%, а обсяг експорту багажу за перші вісім місяців цього року збільшився на 60% у річному обчисленні.
Статистика показує, що з січня по серпень експорт Чжецзяном футлярів, сумок і подібних контейнерів досяг 30,38 мільярда юанів, що на 59% більше, ніж у минулому році, ніж 19,07 мільярда юанів.
Хебей Байгоу та Чжецзян Пінху є традиційними виробничими базами промисловості багажу в Китаї.Останніми роками у зв’язку зі зростанням попиту на багаж кількість підприємств з виробництва багажу в Китаї також зростає, а виробництво багажу охоплює все більше регіонів.Наприклад, Шаньдун, Цзянсу та Хунань стали новими базами виробництва багажу в Китаї.
У цих нових промислових базах ситуація з багажем, що прямує до моря, також дуже приємна.Візьміть Хунань як приклад.За перші вісім місяців цього року експорт мішків і аналогічної тари з Хунані досяг 11,8 млрд юанів, що на 40,3% більше, ніж у минулому році;Серед них вартість експорту шкіряних сумок і подібних контейнерів досягла 6,44 млрд юанів, що на 75% більше, ніж у минулому році.
Цзян Сяосяо, директор CIC Insight Consulting, сказав China Newsweek, що виробництво чохлів і сумок на традиційних базах, таких як Байгоу в Хебеї, Пінху в Чжецзяні, Шилінг в Гуандуні та п’яти нових базах, таких як Хунань, становить близько 80% країни, і зовнішньоторговельні замовлення в цих важливих виробничих сферах загалом зросли, що вказує на те, що експорт футлярів і сумок у Китаї демонструє тенденцію до відновлення.
Згідно з даними, оприлюдненими нещодавно Головною митною адміністрацією, у серпні цього року вартість експорту футлярів, сумок і подібних контейнерів у Китай зросла на 23,97% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.За перші вісім місяців сукупний обсяг експорту мішків і подібних контейнерів Китаю склав 1,972 мільйона тонн, що на 30,6% більше, ніж у минулому році;Сукупна сума експорту склала 22,78 млрд. доларів США, що на 34% більше, ніж у минулому році.
Дані показують, що за перші вісім місяців 2019 року загальний обсяг експорту мішків і подібних контейнерів у Китаї склав 2,057 млн тонн, а загальна сума експорту склала 17,69 млрд доларів США.Обсяг експорту мішків за перші вісім місяців цього року перевищив обсяг за аналогічний період 2019 року.
Лі Веньфен, віце-президент Китайської торгової палати з імпорту та експорту ремесел легкої промисловості, сказав China Newsweek, що ринок багажу зазнав стрімкого падіння у 2020 році через спалах хвороби.З другої половини 2021 року ринок відновився.За перші вісім місяців поточного року порівняно з минулим роком суттєво збільшилися.Цього року очікується, що експорт багажу з Китаю досягне нового максимуму.
Ефективність деяких зареєстрованих компаній також зростає.Фінансові дані американського бренду багажу New Beauty за перше півріччя цього року показали, що чистий обсяг продажів компанії склав 1,27 мільярда доларів США, що на 58,9% більше, ніж у 2021 році. У першому півріччі 2022 року Компанія Karun, зареєстрована на біржі внутрішнього багажу, мала операційний дохід у 1,319 мільярда юанів, що на 33,26% більше, ніж у минулому році.
Видатні переваги продуктивності
Цзян Сяосяо сказав, що важливою причиною повернення багажу є відновлення закордонної економіки та попиту.
Зараз багато європейських і американських країн зняли обмеження на туризм і торгівлю.Зі збільшенням активності на свіжому повітрі, наприклад, туризму, зростає попит на багаж, наприклад ящики для візків.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. є професійним виробником чохлів для візків.Зрозуміло, що з цього року бізнес компанії з тролейбусами вибухнув, і замовлення заплановано на наступний рік.Крім того, значно зросли продажі чохлів для візків, виготовлених Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd.
Дані фінансового звіту New Beauty показують, що порівняно з Азією показники компанії в Європі та Сполучених Штатах значно покращилися.Серед них чисті продажі в Північній Америці, Європі та Латинській Америці в першій половині 2022 року зросли на 51,4%, 159,5% і 151,1% у річному обчисленні відповідно, тоді як продажі в Азії в першій половині 2022 року зросли на 34%.
Ван Цзіньлун сказав, що в такій ситуації зміни обмінного курсу з цього року, особливо підвищення курсу долара США, зміцнили його купівельну спроможність і ще більше стимулювали попит.
На початку січня цього року обмінний курс долара США до юаня становив 6,38, тоді як станом на 18 жовтня курс долара США до юаня становив 7,2, причому відносна ревальвація долара США перевищувала 10 %.
Крім того, через збільшення вартості робочої сили, сировини, транспортних витрат тощо суттєво зросла загальна середня ціна за одиницю сумок і валіз, що також певною мірою сприяло зростанню обсягів експорту.Дані показують, що ціна за одиницю мішків і подібних контейнерів у перші вісім місяців 2019 року становила 8599 доларів США за тонну, а в перші вісім місяців 2022 року вона зросте до 11552 доларів США за тонну із середнім зростанням на 34%.
Чжан Ї, генеральний директор і головний аналітик iMedia Consulting, сказав China Newsweek, що, по суті, закордонні продажі китайських сумок і валіз все ще пов’язані з їхніми видатними перевагами в ціні.
Він сказав, що після 30-40 років розвитку китайська індустрія багажу створила повний промисловий ланцюжок на основі обробки матеріалів, що поставляються, включаючи допоміжне обладнання, таланти, сировину та дизайнерські можливості.Він має гарну промислову основу, відмінну міцність, багатий досвід і потужні виробничі потужності.Завдяки надійному виробництву та дизайну багажу в Китаї, китайський багаж завоював дуже хорошу репутацію на закордонних ринках;Згідно з результатами моніторингу, закордонні споживачі більш задоволені якістю китайських сумок і валіз.У той же час китайські сумки і валізи мають досить переваг в ціні, що також є основним фактором, якому надають велике значення закордонні споживачі.
З одного боку, в деяких регіонах середня ціна однієї упаковки становить менше 20 юанів.
З іншого боку, рівень якості багажу в Китаї також постійно покращується.Ван Цзіньлун сказав China Newsweek, що на сьогоднішньому закордонному ринку конкуренція дуже жорстка, і закордонні клієнти мають дуже високі вимоги до якості.Якщо не підвищувати якість продукту, він взагалі не буде стояти на місці, а продуктивність буде тільки погіршуватися.
Лі Венфен сказав, що китайські валізи та сумки популярні за кордоном, що є результатом ряду факторів, таких як інтегровані переваги китайської індустрії валіз і сумок.Безумовно, ситуація на ринку постійно змінюється, включаючи епідемії, регіональні конфлікти, торговельні суперечки та інші фактори, які також заслуговують на пильну увагу.
Слабкі сторони бренду потрібно посилити
На даний момент Китай став найбільшим у світі виробником багажу.За даними CIC Insight Consulting, китайські сумки займають майже 40% світового ринку.Однак, з одного боку, китайські виробники багажу в основному зосереджені на OEM.Зараз у галузі багато підприємств, і концентрація промисловості низька;З іншого боку, з боку брендів, на внутрішньому та міжнародному ринку багажу все ще домінують міжнародні бренди.
CIC Insight Consulting and Monitoring показує, що, з точки зору структури експортної продукції, в експортному багажі Китаю все ще переважають міжнародні великі бренди OEM середнього та високого класу.На вітчизняному ринку конкуренція брендів багажу характеризується різними ціновими сегментами.У середньому та низькому ціновому сегменті домінують вітчизняні бренди, а в середньому та високому – майже монополізовані іноземні бренди.
З першої половини цього року зростання продуктивності американського багажного підприємства Xinxiu, яке має багато відомих брендів, таких як Xinxiu і Meilv, було значно вищим, ніж у Karun.
В останні роки вітчизняні багажні підприємства, такі як Ginza Luggage і Kairun, також запустили власні бренди, але на даний момент їхня конкурентоспроможність все ще недостатня.
Візьмемо як приклад Karun Co., Ltd.У першому півріччі 2022 року операційний дохід компанії склав 1,319 млрд юанів, що на 33,26% більше, ніж у минулому році.Компанія має два види бізнесу: OEM і приватний бренд.Зростання його показників відбувається в основному за рахунок значного збільшення доходу від замовлень OEM.
Серед них OEM-бізнес Karun Co., Ltd. – це дослідження та розробки та виробництво сумок відомих брендів, таких як Nike, Decathlon, Dell, PUMA тощо, з доходом 1,068 мільярда юанів, що на 66,80% більше, ніж у минулому році. .Однак через слабкий попит дохід від бізнесу приватних брендів знизився на 28,2% до 240 мільйонів юанів, що натомість уповільнило продуктивність компанії.
Чжан І сказав, що влада бренду багажу в Китаї занадто слабка, і це саме та дилема, яку промисловість багажу повинна вирішити.Необхідно терміново посилити розбудову бренду та посилити реформу маркетингових методів.
Лі Веньфен вважає, що для того, щоб китайський бренд багажу став більшим і сильнішим, нам все ще потрібно докласти зусиль у трьох аспектах: по-перше, з точки зору якості продукції, ми повинні постійно прагнути до вдосконалення та покращення якості продукції;По-друге, щоб покращити розвиток і міцність дизайну, особливо коли ми виходимо на закордонний ринок, ми повинні враховувати культуру, звички та інші фактори закордонних споживачів, щоб розробляти привабливі продукти, наприклад, спільне проектування та розробка продуктів із зарубіжними партнерами. дизайнери;По-третє, посилити будівництво каналів і покращити здатність працювати за кордоном.
Для наших багажних підприємств зараз немає переломного моменту.
Цзян Сяосяо сказав, що з точки зору внутрішнього ринку, оскільки молоді споживачі приділяють більше уваги брендовій моді, більше не сліпо переслідують міжнародні бренди, і в той же час, їх сприйняття продуктів China-Chic і вітчизняних дизайнерських брендів значно зросло, ця зміна в тенденціях споживання є хорошою можливістю для розвитку, і місцеві бренди багажу повинні посилити свою хватку.
Лі Веньфен вважає, що для наших багажних підприємств, з одного боку, нам потрібно посилити створення цифрових можливостей, включаючи цифрову розробку та дизайн, інтелектуальне виробництво та інші аспекти для збільшення інвестицій;З іншого боку, нам потрібно пришвидшити темпи впровадження екологічно чистих технологій з низьким вмістом вуглецю, таких як використання екологічно чистих технологій виробництва для покращення виробничого процесу, починаючи із закупівлі сировини та збільшення застосування екологічно чистих матеріалів для захисту навколишнього середовища.
«Підприємства не можуть розглядати ці інвестиції як тягар.Навпаки, усі вони є можливостями для зростання китайських брендів багажу, але створення бренду — це не щоденна робота, і її потрібно накопичувати з часом», — сказав Лі Веньфен.
Час публікації: 28 грудня 2022 р