Експорт футлярів і сумок на ринку Іу значно відновився

«Зараз час пік відвантаження.Щотижня до Південної Америки експортується від 20 000 до 30 000 сумок для відпочинку через ринкові закупівлі.Замовлення, які ми отримали у вересні, заплановано на кінець грудня».8 листопада, після стрімкого падіння замовлень під впливом епідемії, Бао Цзяньлін, генеральний директор Yiwu Sunshine Packaging Industry, повідомив журналістам, що зовнішньоторговельні замовлення компанії сильно відновилися цього року.Зараз заводи в Тайчжоу щодня поспішають робити замовлення, і очікується, що загальна кількість замовлень за рік зросте на 15% у порівнянні з минулим роком.

Згідно з опублікованими даними, Китай є найбільшою країною з виробництва багажу, а частка експорту багажу на світовому ринку наближається до 40%.Серед них Yiwu, як глобальний центр розподілу дрібних товарів, є однією з найбільших баз продажу багажу в Китаї.Його продукція добре продається в Європі, на Близькому Сході, в Південній Америці, Африці та інших регіонах, з річним обсягом продажів майже 20 мільярдів юанів.Однак глобальна індустрія туризму постраждала від COVID-19.Ситуація з експортом багажу Китаю за останні два роки більше не процвітає, і експорт промисловості багажу на ринку Іу неминуче постраждає.

Цього року з лібералізацією контролю за епідемією в багатьох країнах світу та швидким відновленням туристичного ринку попит закордонних споживачів на дорожні сумки та валізи значно зріс.Експорт багажу Іу також знову відкрив золотий вік.Крім того, завдяки збільшенню загальної середньої ціни за одиницю багажу значно зросли темпи зростання його експортного обсягу.Згідно зі статистикою митниці Іу, експорт футлярів і сумок в Іу з січня по вересень 2022 року становив 11,234 мільярда юанів, що на 72,9% більше, ніж у минулому році.

Індустрія багажу в Іу в основному зосереджена на ринку другого району Міжнародного торгового міста.Є понад 2300 продавців багажу, включаючи Bao Jianling's sunshine luggage industry.8-го вранці вона рано-вранці зайнялася в магазині.Вона відправляла зразки іноземним клієнтам і організовувала доставку зі складу.Все було в порядку.

«На дні епідемії наш зовнішньоторговельний експорт впав на 50%».Бао Цзяньлін сказав, що у важкі часи більше підприємств зберігають свою основну діяльність, скорочуючи виробничі потужності та переводячи зовнішню торгівлю на внутрішні продажі.Потужне зростання зовнішньоторговельних замовлень цього року дозволило їм відновити свою життєздатність, яка, як очікується, повертатиметься до стану до епідемії протягом року.

На відміну від інших галузей, індустрія багажу є великою категорією, яку можна розділити на дорожні сумки, ділові сумки, сумки для відпочинку та інші невеликі категорії.Продукція Bao Jianling - це в основному сумки для відпочинку, які пропонують клієнтам в Африці, Південній Америці та інших місцях.Відповідно до ринку до епідемії, зараз міжсезоння для сумок для відпочинку, але цього року ринок незвичний.Міжсезоння стало піком сезону завдяки таким сприятливим факторам, як лібералізація епідемічного контролю за кордоном і відновлення туристичного ринку.

«Минулого року клієнти в Південній Америці практично не розміщували замовлення, в основному через місцевий контроль за епідемією, і багато споживачів скасували свою подорож.Школи були закриті, і багато учнів відвідували «онлайн-заняття» вдома, що зменшило попит на багаж».Бао Цзяньлін показав репортеру повідомлення WeChat, надіслане торговцями.Цього року Бразилія, Перу, Аргентина та інші країни поступово лібералізували заходи ізоляції та відновили економічну діяльність.Люди знову почали подорожувати з рюкзаками.Учні також можуть ходити до школи, щоб відвідувати заняття.Попит на всі види багажу повністю вивільнено.

В даний час, хоча закордонні покупці поки що не можуть приїхати на ринок Іу, це не заважає їм розміщувати замовлення на сумки та валізи.«Старі клієнти переглядають зразки та розміщують замовлення через відео WeChat, а нові клієнти розміщують замовлення через зовнішньоторговельні компанії.Мінімальна кількість замовлення кожного стилю становить 2000, а виробничий цикл займає 1 місяць».Бао Цзяньлін сказала, що через те, що постачання всього промислового ланцюга та працівників виробничої лінії її власної фабрики скоротилося в період запобігання епідемії та контролю за нею, коли ринок зовнішньої торгівлі сумками та валізами сильно відновлювався, поточний загальний обсяг виробнича потужність підприємства становила лише близько 80% від доепідемічної.

Згідно з практикою попередніх років, Бао Цзяньлінг розробляє деякі нові продукти заздалегідь у міжсезоння галузі, а потім надсилає їх клієнтам, щоб побачити зразки.Якщо продукт має високу оцінку, він буде вироблятися партіями, що називається запасом заздалегідь.Цього року через епідемічну ситуацію та виробничі потужності підприємства не мали можливості запастися запасами, а також затримувалися розробки нових продуктів.«В умовах нормалізації епідемічної ситуації традиційний ринок низький і пік сезону був в основному порушений.Ми можемо робити лише крок за кроком, щоб адаптуватися до нової моделі торгівлі».Бао Цзяньлін сказав.

Важливою причиною повернення багажу є відновлення закордонної економіки та попиту.Зараз багато європейських і американських країн зняли обмеження на туризм і торгівлю.Зі збільшенням активності на природі, наприклад туризму, зростає попит на тролейбуси.

З травня цього року по вересень цього року особливо процвітав експорт ящиків для візків – 5-6 контейнерів на день.Су Яньлінь, власник сумок Yuehua, розповів в інтерв'ю, що першими повертають замовлення покупці з Південної Америки, і купуються найяскравіші та найнестримніші чохли для візків.Ми щойно завершили доставку в жовтні.Зараз піковий сезон добігає кінця, і на наступний рік теж готують нові моделі.

Як стало відомо, морські вантажоперевезення цього року дещо впали, але залишаються на високому рівні.Для маршруту з порту Нінбо Чжоушань до Південної Америки вартість кожного контейнера становить від 8000 до 9000 доларів.Тролейбус - це велика «параболічна» коробка.Кожен контейнер може вмістити лише 1000 готових виробів.Прибутки багатьох клієнтів «з'їдаються» вантажними перевезеннями, тому вони можуть лише підвищити ціну продажу, і врешті-решт місцеві споживачі оплачуватимуть рахунок.

«Зараз ми розділили корпус візка на 12 комплектів, що більш ніж вдвічі менше, ніж готовий продукт.Кожен стандартний контейнер може вмістити 5000 комплектів ящиків для візків».Су Яньлінь сказав репортеру, що напівфабрикати для візків транспортувалися до країн Південної Америки для складання та обробки місцевими робітниками, а потім продавалися на ринку.Таким чином, прибуток покупця може бути гарантований, а споживачі також можуть придбати бокси-візки за доступними цінами.

Зіткнувшись із відновленням експорту багажу.Лю Шенгао, голова Торгово-промислової палати промислового виробництва багажу Іу, китайського малого товарного міста Іу, вважає, що китайські продажі багажу за кордоном усе ще пов’язані з його видатною перевагою в ціні.Він сказав, що після 30-40 років розвитку китайська індустрія багажу створила повний промисловий ланцюг, включаючи допоміжне обладнання, таланти, сировину та дизайнерські можливості.Він має гарну промислову основу, сильну силу, багатий досвід і потужні виробничі потужності.Завдяки потужному вітчизняному виробництву та дизайну багажу, китайський багаж також має достатньо переваг у ціні, що також є основним фактором, якому закордонні споживачі надають великого значення.